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出品｜科技《态度》栏目

作者 | 袁 宁

编辑 | 丁广胜

2025年开年，为了给韩国思密达们开开眼，上海富哥富姐们不顾零下的气温，开着保时捷、法拉利轰隆“炸街”，让武康路成了豪车网红打卡地，堵成长龙。

另一边，几公里外上海老城静安区，HSD智驾系统正在悄悄交卷——全程零接管，避开了抢行的外卖小哥，强行并线的SUV，甚至完成了一次“路口倒车掉头”大招。

区别于“炸街”式的喧嚣，与其说这是一场技术秀，不如说是对未来城市的答案测试。智驾三年定大局？地平线创始人余凯的野心远不止如此。

重回微博，考虑出圈，地平线要做车界Wintel

提起地平线，多数人首先想到的是“智驾芯片”。然而，随着HSD全栈智驾解决方案的推出，这个标签已经不再完整。

创始人余凯表示，过去几年，他越来越意识到技术本身不是终点，真正关键的是技术与用户体验的连接，而这正是HSD方案的核心价值。

“我们是不是也要考虑出圈？”在激烈的市场竞争中，余凯也开始重新思考品牌的定位。他开玩笑称：“现在雷总、斌哥、尹总、魏总都开始出圈了。以前造好产品就够了，现在连老板也得做网红。”

余凯回应自己为什么重回微博，网易科技拍摄

玩笑背后，这位准备出圈的老板，透露的是地平线未来更大规模的商业化落地背后，对外塑造品牌认知的考量。

副总裁苏箐更直言：“用户信赖的关键，不在于算法多炫酷，而是能否解决现实问题。让用户上车五分钟后，就愿意相信这套系统。”

地平线副总裁兼首席架构师苏箐

这种“务实”路线也体现在技术的本地化上。面对国内道路场景的复杂性——从不确定性极强的行人到随意变道的司机——地平线选择让经验工程师与算法团队共同设计规则，以“算法与工程并行”的模式优化产品。

对于地平线是否会做具身机器人，余凯表示，“就像Wintel不造电脑一样，我们要做汽车时代的Wintel，但是不做整车。我觉得这是我们的梦想。”

3年大局可定，2025年是智驾真拐点

在此次路测中，地平线首次展示了三大核心功能：国内首个融合倒车能力的城市NOA、支持漫游模式的城区NOA，以及能够自主规避拥堵的规划策略。

搭载地平线HSD驾驶，网易科技拍摄

余凯坚信2025年是智能驾驶的真拐点。他认为三年时间行业大局可定，并定下时间线：三年hands off（脱手），五年eyes off（脱眼），十年minds off（脱脑）。

他表示，2025年，无论是技术还是用户接受度，“开城”已经不再是难事，而是不管开到哪个城市都能“开成”。而这基于：领先的算法、足够大的算力、海量丰富的数据。”这三者都已经开始具备。“他说道。

而当地平线也开始做高阶方案，地平线如何平衡和生态伙伴的关系？余凯表示，地平线的定位还是Tier2，未来将会把边界进一步拓宽，与合作伙伴共享更广阔的商业空间。

不在意股价波动，“狗屎运”也是核心竞争力之一

“2024年是我们真正的成人礼。”余凯总结过去一年时说道。

过去一年，汽车行业的日子不好过。价格卷、成本卷、渠道卷、流量也卷……卷到最后，余凯形容整个行业的状态：“踩着钢丝狂奔。”

余凯表示对比，自己all in汽车之后，发量逐渐减少

回顾地平线实现IPO前的历程，从芯片供应到全栈方案，从单纯的技术提供者到生态建设者，地平线的边界正在被不断拓宽。

在余凯看来，这种“非主流”甚至“反共识”的发展模式，恰恰是地平线能够走到今天的原因之一。

余凯笑言，“狗屎运”也是核心竞争力之一。感觉上市时那个高点就是完美为我们准备的。”

面对股价波动的质疑，他回应道：“我特别相信巴菲特的一句话。股价在短期是整个市场对你的投票机，但长期是对你的称重机。整体来讲，地平线上市以后股价是比较稳定的，并没有受太大的波动，作为CEO不在意这件事情。”

迈向2025年，余凯预测，地平线的计算方案将跨越1000万量产大关。

据地平线透露，征程6P现在已经顺利投片，并会在第一季度内回片点亮，4月份完成高阶智驾实车系统部署。而地平线的高阶智驾方案SuperDrive，也将会在2025年迎来量产落地，运行在地平线的征程6P。

“自动驾驶的比较对象不是竞争对手，而是人类司机。”地平线副总裁苏箐坦言。

而智能驾驶的未来会如何？余凯说道：让机器的归机器，让人的归人。